CATC是“中国汽车测试周期”的缩写，是一个针对中国的行驶周期，旨在评估汽车发动机的排放水平和车辆的燃油经济性。该项目由中国工业和信息化部（MIIT）于2015年发起，最近看到了最初的研发成果。
中国当局于10月下旬宣布了适用于轻型车辆和重型商用车的CATC标准，这标志着中国目前对其他国家使用自有标准的测试周期的依赖出现了重大偏离。
在发布该标准后不久，11月8日在南京举行的技术会议上初步商定了何时以及如何实施CATC的时间表。
根据最新的讨论结果，中国特定的测试周期将首先在2025年之前（从2021年上半年开始）用于重型商用车，BEV和FCV，而轻型汽油/柴油驱动的车辆将适用于中国，插电式混合动力汽车和替代燃料汽车将暂时使用WLTC（全球协调轻型汽车测试周期）。从2025年开始，所有型号均应采用CATC。
在引入CATC之前，WLTC仍然是当前汽车测试的基准。随着将来的发行和执行更多的评估标准和指数，将逐步推动进入CATC领域。
为什么重要呢？
中国是世界上最大的汽车市场，道路条件极其复杂，从2000年开始采用新欧洲行驶周期（NEDC）作为从中国Ⅰ到中国Ⅴ阶段的测试周期。随着交通环境的急剧变化和车辆种类的多样化，与中国的实际驾驶条件越来越不一致，实验室与实际的燃料消耗差距越来越大。
因此，中国考虑通过寻求替代方案或制定自己的标准来取代旧的测试周期。
这个问题困扰着欧洲国家，美国甚至日本。因此，欧盟准备了一项新的测试，称为自2017年9月起应用的全球协调一致的轻型车辆测试程序（WLTP）。在WLTP程序下，开发了WLTC（全球统一的轻型车辆测试周期），并已将其引入车辆在日本进行验证。目前，中国Ⅵ用于新型PV和轻型CV的排放标准也基于WLTC。
与旧的NEDC周期相比，后者是根据理论驾驶曲线确定测试值的，而WLTC周期则是根据从世界各地收集的实际驾驶数据开发的。然而，广阔的土地面积，复杂的地貌和无数的城市规划使中国具有独特的道路条件，因此，基于监管国和消费者的国家独特特征的测试周期是必不可少的。
为了建立最适合中国实际情况的测试标准，一个特殊的工作小组已使用约5,500辆汽车（包括轻型/重型汽车和NEV）收集了5500万公里的行驶数据。该车队历时三年，在中国41个城市中留下了足迹，这使此次调查全面涵盖了广阔地区的各种路况。
同时，在数据收集过程中，发现中国的实际情况与NEDC和WLTC所依据的道路条件之间确实存在差异。
迄今为止，CATC的总体框架已经形成，并有望得到进一步改善。根据CATARC质量检查中心的一位官员的说法，上述工作组目前正在天津，北京，南京，合肥，武汉，南昌，福州和厦门等城市部署100辆汽车，以进行为期一年的数据收集，到2020年4月。车辆（天津）有限公司
