Presión alemana ha detenido a un acuerdo para cumplir normas más estrictas sobre las emisiones de dióxido de carbono para todos los coches nuevos en la Unión Europea desde 2020, dijeron fuentes de la UE el jueves.
El acuerdo de compromiso fue elaborado a última hora del lunes para imponer un límite de 95 gramos por kilómetro (g / km) como promedio en toda la flota de la UE en 2020.
Se contó con el respaldo de la
Toberas DN0SDN133 mayoría de los Estados miembros, según fuentes de la UE, pero Alemania, el hogar de los fabricantes de automóviles premium, como Daimler y BMW, no era feliz y ha hecho campaña agresiva contra el plan.
Se espera que los embajadores de la UE a la votación el jueves, pero no lo hicieron. Las fuentes dijeron que la votación se retrasó por grupos de presión que Alemania jugó en el tiempo.
Altos funcionarios alemanes contacto homólogos de la UE y "pidió que la decisión no se debe tomar de inmediato", dijo una fuente diplomática europea, que habló bajo condición de anonimato.
La fuente espera que Alemania buscan un retraso hasta después de las elecciones de septiembre.
"Hasta donde yo sé no hay duda de cambiar el contenido del acuerdo," dijo la fuente, aunque otras fuentes de la UE dijeron que Alemania estaba buscando aliados para revocar el acuerdo, en lugar de simplemente retrasarlo.
Una portavoz de Irlanda, que ocupa la presidencia rotativa de la UE, dijo que varias delegaciones habían solicitado más tiempo
Elemento A160 para estudiar el acuerdo.
Añadió que Lituania, que se hace cargo de la presidencia de la UE el 1 de julio, se encargaría de supervisar nuevas conversaciones.
Alemania ha estado presionando durante semanas para albergar a su sector de coches de gama alta de las normas más estrictas de la campaña para las lagunas, conocidas como supercredits.
Estos permiten a los fabricantes para llevar en la producción de vehículos más contaminantes, siempre que también hacen algunos vehículos de emisiones muy bajas, como los coches eléctricos.
El acuerdo de compromiso permite cierta flexibilidad, pero menos que Alemania había esperado.
No hubo comentarios inmediatos sobre el retraso de Alemania, que ha defendido su cabildeo, diciendo que su industria automovilística es una fuente importante de puestos de trabajo.
Los activistas han expresado su indignación por las tácticas, diciendo que era una mala noticia para los consumidores, que corren el riesgo de dejar de lado los ahorros vinculados a reducir emisiones, más vehículos de bajo consumo, además de ser malo para la política climática.
Monique Goyens, director general de la Organización Europea de Consumidores (BEUC), dijo que era "un caso claro de las inquietudes de un puñado de empresas que toman precedencia sobre los intereses de los consumidores".
Si bien los representantes de la industria alemana del automóvil han dicho que no estaban contentos con el acuerdo de compromiso, otros fabricantes estaban consternados por el retraso.
"Como empresa comprometida con la reducción de emisiones de CO2 significativas a través de tecnología avanzada, Ford está decepcionado", dijo Ford Motor Co en un comunicado. "Ahora vamos a tener que reagrupar dentro de la industria para determinar los próximos pasos."
