(005380.KS) 45 000 trabajadores del sindicato de Hyundai Motor Co. de Corea del Sur pueden ir a la huelga tan pronto como la próxima semana por las demandas insatisfechas, incluyendo un pago único de $ 2.45 mil millones del expediente 2012 las ganancias de la empresa y medallas de oro para los empleados que llevan mucho tiempo.
Un año después de la interrupción del trabajo cada vez más costoso de Hyundai detuvo la producción de más de 82.000 vehículos por valor de ₩ 1700000000000 ($ 1,530,000,000), fabricante de automóviles del mundo N º 5, incluida su unidad de Kia Motors Corp (000270.KS), se prepara para otro golpe como trabajadores votaron abrumadoramente el martes a la huelga.
Aunque los analistas dicen otra huelga prolongada como la del año pasado parece poco probable, el conflicto recurrente está
DIESEL Toberas tomando un peaje en la salida de la compañía, la reputación y el precio de las acciones.
El sindicato ha llevado a cabo huelgas en todos menos cuatro años desde su creación en 1987, la industria de fabricación de automóviles de Corea del Sur mucho más propensos a la huelga de sus grandes rivales globales, los Estados Unidos, Japón y Alemania.
Mientras que los EE.UU. "Motor City" de Detroit recientemente se declaró en quiebra, el centro de producción de Hyundai de Ulsan cuenta con mayor ingreso per cápita del país, gracias en gran parte a las negociaciones salariales con éxito el auto del sindicato.
"No nos gusta a la huelga. Embargo, la compañía ha aceptado parte de nuestra demanda sólo después de llevado a cabo huelgas", el portavoz del sindicato Kwon Oh-il dijo a Reuters.
Acciones de Hyundai Motor han arrojado $ 1,1 mil millones en valor de mercado, ya que sus negociaciones salariales cayeron el 6 de agosto. La compañía ofrece a reanudar las negociaciones salariales de este viernes, pero el sindicato no había decidido si aceptar.
Las peticiones del sindicato incluyen pago por desempeño equivalente a ocho veces el salario base mensual y el pago de una sola vez equivalente al 30 por ciento de la compañía de $ 8.17 mil millones en el 2012 ganancias.
El sindicato también está buscando un gramo medalla 56.25 oro - un valor de $ 2.400 a precios de hoy en día - y un bono por dos meses de salario para los que tienen al menos 40 años de servicio continuo, así hasta 10 millones ganados por cada trabajador cuyos hijos optan por no asistir a la universidad. La compañía ya está pagando las tasas de matrícula universitarias para hijos de trabajadores.
El coste laboral por hora de las fábricas nacionales de Hyundai fue ₩ 24,778 ($ 22.26) por trabajador en 2012, el triple del ₩ 7711 para su planta de China y por encima de la media ₩ 21,422 para su planta de EE.UU., de acuerdo con el analista de Daiwa Securities Chung Sung-yop.
Desde 2002, el salario medio anual 'Hyundai trabajadores más se ha duplicado a 94 millones de won coreanos (84,400 dólares), de acuerdo con la normativa reguladora de la compañía.
Dolor auto-infligido
Con una capacidad anual de 1,5 millones de vehículos, planta Ulsan Hyundai, 380 kilometros (236 millas) al sureste de Seúl, ha impulsado el crecimiento vertiginoso de la compañía en la última década a un vendedor de coches baratos y de aburridas a una marca global poderosa haciendo elegante vehículos, pero asequible.
A medida que creció, Hyundai ha optado por la paz laboral en el riesgo de interrupción de la fabricación, y su unión se hizo más potente, según los expertos laborales y un ejecutivo de Hyundai.
"Tengo que admitir que es de nuestra propia creación. Ha sido nuestra propia elección", dijo un ejecutivo de Hyundai, que está al tanto de los detalles acerca de las negociaciones laborales a Reuters.
"Éramos un recién llegado al mercado y por lo tanto convertido en nuestra principal prioridad para convertirse en los primeros cinco fabricantes mundiales. Así que tuvimos que dar prioridad a la producción por cuestiones laborales", dijo el ejecutivo.
El beneficio neto del fabricante de automóviles cayó por tercer trimestre consecutivo para el período de abril a junio, en parte debido al fin de semana de paros de producción de la Unión Europea a raíz de las disputas salariales.
Hyundai espera que su creciente producción en el extranjero, que ya ha superado a la producción nacional, le ayudará a
Elemento reducir su dependencia de la fábrica de Ulsan sindicalizados. Hyundai ahora reúne el 43 por ciento de su producción total mundial en Corea del Sur, cerca de la mitad que en 2004, según datos de la compañía. Su planta de EE.UU. en Alabama es no sindicalizados.
"Hyundai principios en las relaciones de trabajo sacrificado para cumplir con su objetivo de producción. Simplemente compró la paz laboral", dijo Cho Seong-jae, investigador principal del Instituto del Trabajo de Corea en Seúl.
El mayor conglomerado de Corea del Sur, la electrónica a la gigante aseguradora Samsung Group SAGR.UL, prácticamente no tiene representación sindical. Su parque de atracciones operador de Samsung Everland vio su primera unión organizada en 2011 con sólo cuatro miembros.
GOLPE MÁS SUAVE
Observadores de la industria dicen que es difícil predecir cuánto tiempo una huelga, si es el caso, iba a durar, pero un analista de Deutsche Bank dijo que las probabilidades de un paro prolongado fueron menores en esta ocasión.
"Ninguno de los elementos en el (los) programa del sindicato es fuerte o lo suficientemente sensible como para merecer ese tipo de acción en medio de la opinión pública adversa y la cobertura de los medios de comunicación", dijo Sanjeev Rana de Deutsche Bank en un informe la semana pasada.
El punto clave del año pasado fue la petición del sindicato para el desguace de trabajo durante la noche y reducir las horas. El décadas de sistema de turno de la noche fue abolida a partir de marzo.
Huelga del año pasado fue encabezada por el jefe del sindicato de línea dura Luna Yong-moon, cuyo mandato expira el próximo mes. Kwon se negó a comentar sobre si la Luna buscará otro mandato.
Una larga huelga podría afectar las ventas no sólo en casa sino también las exportaciones a los Estados Unidos y otros países. En los Estados Unidos, Hyundai, una vez que un artista estelar, está perdiendo cuota de mercado debido a la escasez de la oferta y los modelos de envejecimiento, tales como la Sonata y Elantra. Hyundai y Kia combinado vieron su inmersión en la cuota de mercado hasta el 8,7 por ciento en el año hasta julio, frente al récord de 9,6 por ciento del año pasado.
Incluso en casa, uno de los mercados más lucrativos de Hyundai, la empresa se enfrenta a retos como las marcas extranjeras están ganando terreno después de los acuerdos de libre comercio.
Un alto funcionario de Hyundai dijo a Reuters el martes que esperaba no ganar cuota de mercado el año próximo desde el nivel proyectado 42 por ciento de este año, aún cuando tiene previsto lanzar nuevas versiones del sedán Sonata de tamaño medio y grande Génesis.
Park Tae-ju, profesor de Empleo y Trabajo de Capacitación en la provincia de Gyeonggi, cerca de Seúl y quien aconsejó Hyundai en un nuevo sistema de turnos, dijo el sindicato no tenía interés en hiriendo fatalmente a la empresa.
"Hyundai es la gallina de los huevos de oro", dijo.
