Muy afectado por restricciones a la compra de coches nuevos en las grandes ciudades, los fabricantes chinos están experimentando una recesión prolongada en la cuota de mercado en comparación con sus rivales extranjeros, a pesar de la continua expansión de la mayor Automarket del mundo durante la primera mitad del año.
La producción automotriz y las
Cabeza Distribuidor ventas alcanzaron nuevos máximos en el período enero-junio, llegando a 10,75 millones y 10,78 millones de unidades, respectivamente, de acuerdo con los nuevos datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Las marcas nacionales han visto reducir su cuota de mercado debido a la creciente competencia de marcas extranjeras y endurecido las regulaciones de propiedad de vehículos que están diseñados para reducir los atascos, informó la agencia estatal de noticias Xinhua.
Con unos 3.570.000 vehículos vendidos en el primer semestre, los vehículos de pasajeros de China representaron el 41,2 por ciento de las ventas totales de vehículos de pasajeros en el mismo período, se informó.
Las marcas chinas de automóviles experimentaron un boom de ventas en el 2009 después que el gobierno puso en marcha incentivos y subsidios para ayudar a las empresas nacionales capear la crisis financiera global. Las políticas terminaron en 2010, dejando a las empresas a su suerte. Las ventas de turismos han caído desde entonces.
Los límites impuestos por la compra de un número creciente de ciudades para aliviar la congestión del tráfico también han pesado sobre las ventas. Las grandes ciudades como Beijing, Shanghai y Guangdong han adoptado todas las subastas de placas o loterías para limitar el crecimiento de la propiedad de automóviles y combatir atascos y la contaminación. Más ciudades están considerando medidas similares.
Como asegurar una matrícula ha vuelto más difícil, las marcas nacionales han caído en desgracia, ya que los compradores chinos están más inclinados a poner sus placas duramente ganados en los coches extranjeros, lo que ellos perciben como de mayor calidad debido a su costo, el Xinhua dijo.
Para Feng Hui, un coche posible comprador en Shanghai, las marcas chinas no son una opción. "Esto me va a costar entre 80.000 y 90.000 para obtener una placa de licencia. No quiero un coche que
Elemento A731 cuesta mucho menos que eso", dijo Feng. "No vale la pena."
La caída de las ventas ha llevado a algunas empresas a reinventarse a sí mismos en un intento de recuperar clientes.
Chery Auto, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, está simplificando su línea al reducir el número de modelos de automóviles de más de 20 a la docena. Las marcas nacionales como Great Wall Motor, Chery y Geely también están haciendo esfuerzos para incrementar la inversión en investigación de seguridad del automóvil.
Fabricantes de automóviles chinos se han centrado en gran medida en los vehículos de gama baja para alimentar su expansión, como la demografía de gama alta está dominada por los vehículos extranjeros fabricados y vendidos a través de joint ventures con empresas chinas de automóviles.
Los fabricantes de automóviles nacionales han centrado demasiado en la expansión de su cuota de mercado sin tener en cuenta los problemas relacionados con el crecimiento, dijo Hu Wenzhou, un analista de la industria automotriz en el Bank of China International (China) Limited.
